
Hybride Makro-Meso-Simulationen in Aimsun Next
August 2020: Tessa Hayman erklärt, wie Sie hybride Makro-Meso-Simulationen in Aimsun Next 20 durchführen und das Beste aus beidem für Modellierungen auf regionaler Ebene miteinander kombinieren.
Dezember 2019
Von Tessa Hayman
Bevor Sie mit der Codeierung des Modells beginnen, können Sie Kreisverkehrstraßentypen einrichten, um die lokale Kalibrierung zu minimieren. Da Fahrzeuge um Kreisverkehre mit Geschwindigkeiten fahren, die deutlich unter der Geschwindigkeitsbegrenzung liegen, können Sie separate Straßentypen für Kreisverkehre mit verschiedenen Radien verwenden, um genaue Geschwindigkeiten festzulegen.
Figure 1: Road types within the project window
Abbildung 2: Verwenden einer Polylinie zur Messung der Größe der Kreisverkehrsinsel
Sobald der Straßentyp auf den Kreisverkehr angewendet wird, werden die Parameter für alle Kreisverkehrsabschnitte sowie umlaufende und ausgehende Kurven standardmäßig auf die Parameter im Straßentyp festgelegt.
Abbildung 3: Die Straßenart dieses Kreisverkehrs ist auf Kreisverkehr 40-60m eingestellt
Wenn sich das Modell in einem Land mit einem Kreisverkehr im Stil „Auswahlspur“ befindet (siehe Teil 1),sollten die Parameter für die Entfernungszone mindestens der Umfang des Kreisverkehrs sein. Dies bedeutet, dass ein Fahrzeug, das in den Kreisverkehr einfährt, die Ausfahrtsspur bei der Einfahrt kennt.
Diese Parameter können innerhalb des Straßentyps für jeden Kreisverkehr Straßentyp festgelegt werden:
Abbildung 4: Berechnen von Entfernungszonen für einen Kreisverkehr
Lokal können Sie auch die Sichtbarkeitsparameter anpassen. Die Sicht wird auf den Einfahrtsabschnitt zum Kreisverkehr eingestellt und kann daher nicht durch die Verwendung eines Kreisverkehrstyps angepasst werden. Sie können diese auch global mit einem Skript oder einem zusätzlichen Straßentyp ändern.
Abbildung 5: Sichtbarkeitsstandards können auf Entwurfswerte festgelegt werden
In überlasteten Situationen in der Mikrosimulation müssen die Parameter der Entfernungszone möglicherweise länger sein, um verpasste Kurven zu minimieren.
Wenn Sie einen „Choose-Lane-on-Entry-Typ“ kodieren, kann es auch nützlich sein, die Zusammenarbeit und Aggressivität des Abschnitts zu erhöhen, um den Spurwechsel auf der Anfahrt zu fördern.
Da es in der mesoskopischen Simulation keine Beschleunigung oder Verzögerung gibt, müssen Sie möglicherweise die Geschwindigkeit beim Anflug und auf den Kreisverkehrsabschnitten stärker reduzieren als in Mikro; Sie können dies mithilfe einer Attributüberschreibung tun.
Abbildung 6: Attributüberschreibung zur Reduzierung der Geschwindigkeit auf Kreisverkehren am Meso
Da Kreisverkehre mehrere Kurven haben, können die Abbiegezahlen nicht direkt ermittelt werden. Es gibt zwei Hauptwege, um Kreisverkehr Kurven zu sammeln:
Abbildung 7: Verwenden Sie die umfangreiche Auswahl, um sicherzustellen, dass alle Knoten innerhalb eines Kreisverkehrs ausgewählt sind.
Abbildung 8: Klicken Sie mit der rechten Maustaste auf einen Knoten, und wählen Sie Supernode erstellen
Abbildung 9: Supernode wird dann mit allen möglichen Umdrehungen innerhalb der Kreuzung erzeugt
August 2020: Tessa Hayman erklärt, wie Sie hybride Makro-Meso-Simulationen in Aimsun Next 20 durchführen und das Beste aus beidem für Modellierungen auf regionaler Ebene miteinander kombinieren.
September 2016: Eine geringe Anzahl von Iterationen verringert die Gesamtberechnungszeit für die Ausführung einer DUE drastisch – Josep Perarnau zeigt Ihnen, wie Sie die Initialisierungszeit halbieren können, indem Sie statt der vollständigen Pfadzuweisungs-Ergebnisdatei eine Teilmenge verwenden.
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