Projekträger

Florida Department of Transportation (FDOT)

Hauptauftragnehmer

Southwest Research Institute (SwRI)

Standort

Interstate 4 (I-4) Korridor, Florida, US

Termine

März 2018 bis März 2023

Integriertes Regionalverkehrsmanagementsystem für Zentralflorida

AIMSUN LIVE

VORAUSSCHAUENDE MASCHINE

ENTSCHEIDUNGSHILFE

Das Florida Department of Transportation (FDOT) hat den Bedarf an Verkehrsmodellierungssoftware für das Central Florida Regional Integrated Corridor Management System (ICMS) identifiziert. Die Aimsun Live Software wird als Kern sowohl für die Predictive Engine (PRE) als Teil des Decision Support Systems (DSS) als auch für das Planungsmodell dienen.

Projekt Standort

Das Integrated Corridor Management System (ICMS) konzentriert sich zunächst auf den Verkehrskorridor der Interstate 4 (I-4). Die I-4 ist ein wichtiger Ost-West-Korridor, der von nordöstlicher in südwestlicher Richtung durch die Region verläuft. Die I-4 und ihr Einflussbereich beinhalten eine Hauptautobahn, eine S-Bahn-Linie, Transitbusse, Park-and-Ride-Plätze, wichtige regionale Hauptverkehrsstraßen, Mautstraßen, Radwege und eine bedeutende Infrastruktur für intelligente Transportsysteme (ITS).

Die untenstehende Karte zeigt den I-4-Korridor (rot markiert) und das dazugehörige Einflussgebiet (rosafarbene Umrandung). Das ICMS-Projekt konzentriert sich allerdings zunächst nur auf die Entwicklung eines modularen ICMS-Ansatzes für die Region Orlando, der jedoch nach und nach auf den gesamten FDOT-Verkehrsbezirk 5 übertragen werden soll.

Integrated Corridor Management System

Im Rahmen des ICMS-Projekts ist das SwRI mit der Planung, Entwicklung, Integration, Umsetzung und Unterstützung eines integrierten Verkehrsmanagementsytems für Zentralflorida („Central Florida Regional Integrated Corridor Management System“ oder kurz R-ICMS) beauftragt. Das R-ICMS bildet die Schnittstelle zu mehreren anderen FDOT-Ausschreibungen:

  • Die Aimsun-Verkehrsmodellierungs- und Simulationssoftware, auch als Predictive Engine oder PRE bezeichnet, zur Analyse und Prognose der Wirksamkeit vorgeschlagener Reaktionspläne
  • Ein von der Verkehrsmodellierungs- und Simulationssoftware verwendetes mesoskopisches Verkehrsmodell
  • Ein Qualitäts- und Analysesystem für die Integration intelligenter Verkehrssysteme zur Qualitätsprüfung FDOT-eigener und fremder Verkehrszustandsdaten
  • Die vom FDOT in Zentralflorida eingesetzte SunGuide®-ATMS-Software zur LSA-Abfrage nach aktiven Signalplänen und Vornahme der empfohlenen LSA-Schaltungen

Decision Support System

Das Decision Support System (DSS) ist das Herz und die Seele des ICMS: Es ist das Regelwerk, mit dem die Daten von lokalen Behörden, FDOT, LYNX, FTE, SunRail und CFX in Aktionen umgewandelt werden. Das System würde empfohlene Pläne ausgeben, um auf bestehende und/oder vorhergesagte Bedingungen zu reagieren.

FL ICMS I-4 system architecture

Bild: SwRI/Aimsun

Das DSS stellt ein System zur Überprüfung und Bewertung der aktuellen und prognostizierten Verkehrslage in Zentralflorida bereit, um so intelligente Entscheidungen zur Bewältigung sowohl regelmäßiger als auch unregelmäßiger Verkehrsüberlastungen zu treffen. Zu den Komponenten des DSS gehören eine Expert Rules Engine (ERE), eine Predictive Engine (PRE, d. h. Aimsun Live) und eine Evaluation Engine (EVE).

Diese Komponenten sorgen im Zusammenspiel für die Erstellung und Auswahl der zu evaluierenden Reaktionspläne, modellieren die prognostizierten Ergebnisse der ausgewählten Reaktionspläne, bewerten und gewichten sie, übernehmen über das IEN die Koordinierung mit den Verkehrsbetreibern und lokalen Verkehrsleitsstellen und rufen über das SunGuide®-Softwaresystem die jeweiligen Verkehrsmanagementmaßnahmen des freigegebenen Reaktionsplans auf.

Das DSS übernimmt folgende Kernaufgaben:

  • Überwachung, Bewertung und Reaktion auf regelmäßige Überlastungen des Hauptverkehrsnetzes
  • Bewertung und Reaktion auf unregelmäßige Verkehrsüberlastungen der I-4 innerhalb des ausgewiesenen Netzes
  • Bewertung und Reaktion auf unregelmäßige Verkehrsüberlastungen der Ein- und Ausfallstraßen innerhalb des ausgewiesenen Netzes

ICMS-Funktionen und -Ziele

  • Bezug von Live- sowie historischen Daten von verkehrs- und transportbezogenen Systemen und Betriebsstellen in der Region
    Bereitstellung des aktuellen Gerätestatus sowie der Leistungsfähigkeit des Straßen- und Nahverkehrsnetzes innerhalb des relevanten Bereichs
  • Analyse der Infrastrukturzustandsdaten zur Ermittlung der Verfügbarkeit von Infrastrukturkomponenten und/oder -systemen zur Verwendung in Korridor-Verkehrsverbesserungsstrategien und
    Reaktionsplänen innerhalb der Region
  • Analyse der Infrastrukturzustandsdaten zur Ermittlung der Verfügbarkeit von Infrastrukturkomponenten und/oder -systemen zur Verwendung in Korridor-Verkehrsverbesserungsstrategien und Reaktionsplänen innerhalb der Region
  • Analysiere die gesammelten Daten, um die Verkehrsleistung, mögliche Strategien zur Verbesserung des Korridors und Reaktionen auf Verkehrsereignisse und Staus zu bestimmen. Strategien und Antworten werden beinhalten:
    • Koordinierter Signalzeitenplan für die zentrale LSA-Steuerungssoftware
    • Zuflussregelung und Abflussmengen für ZRA
    • Dynamic Messaging zur Verkehrsumleitung
    • Disposition und Koordination von Einsatzkräften
    • Nahverkehrsumleitung und Schienenersatzverkehr
  • Beurteilung des potenziellen Nutzens der Umsetzung von Korridor-Verkehrsverbesserungsstrategien und der damit verbundenen Reaktionspläne durch Echtzeit- und-Offline-Simulationen
  • Beurteilung der Auswirkungen umgesetzter Korridor-Verkehrsverbesserungsstrategien und der damit verbundenen Reaktionspläne durch Echtzeit- und-Offline-Simulationen
  • Bereitstellung einer Möglichkeit für die beteiligten Akteure, verkehrsbezogene Daten anzubieten und zu beziehen
  • Interaktive Versorgung der beteiligten Akteure mit verkehrsbezogenen Analysen und Empfehlungen für Korridor-Verkehrsverbesserungen und Reaktionsplänen in Echtzeit


Downtown Orlando viaduct - part of the I-4 Ultimate scheme

Bild: FDOT

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