RS Industries LTD
Aimsun
Tel Aviv, Israel
September 2019 – Februar 2020
CONDUCT+
TOLL LANE
HOV/HOT
Die Projektverantwortlichen wollten wissen, ob die teilweise mautpflichtige Fast Lane, die parallel zum Highway 1 verläuft, in Betrieb bleiben und rentabel sein würde, wenn sie die Kapazität der Park-and-Ride-Anlage, die den Flughafen bedient, verdoppeln würden.
Die Straße war bereits an ihrer Kapazitätsgrenze oder darüber hinaus, vor allem in den morgendlichen Spitzenzeiten, so dass der Kunde besonders daran interessiert war, ob der freie Abschnitt der Fast Lane die erhöhte Nachfrage bewältigen könnte und ob ein Kreisverkehr an der Einfahrt des Park-and-Ride-Geländes in die Regional Road 412 zu Staus führen könnte.
Der israelische Highway 1 verbindet Tel Aviv und Jerusalem und führt am Flughafen Gurion vorbei. Zwischen dem Flughafen und der Anschlussstelle Kubbutz Galuyot am Stadtrand von Tel Aviv verläuft eine Überholspur parallel zur Hauptfahrbahn. Die Überholspur ist zwischen dem Flughafen und einer Park&Ride-Anlage mit 1.800 Plätzen kostenlos; der Rest der Überholspur ist je nach Fahrzeugtyp, Anzahl der Passagiere oder der Zahlung einer dynamischen Maut beschränkt.
Der Park-and-Ride-Platz wird von mehreren Shuttlebussen zu verschiedenen Orten in Tel Aviv oder von Carsharing-Diensten angefahren und ist auch über die Regionalstraße 412 erreichbar.
Um die Auswirkungen einer Erweiterung des Park-and-Ride-Parkplatzes auf 3.600 Stellplätze zu testen, wurden zwei verschiedene Szenarien auf mikroskopischer Ebene untersucht, um mögliche Probleme zu identifizieren, je nachdem, in welche Richtung die Fahrzeuge den Parkplatz anfahren.
Anhand der Daten eines Jahres wurden mit dem Aimsun Pattern Generator typische Tagesmuster erstellt, die für die Nachfragegenerierung und die Modellkalibrierung verwendet wurden.
Die Modellierer haben ein realistisches Mautmuster und die Entscheidungsfindung der einzelnen Fahrzeuge nachgebildet.
Das bedeutete, dass 13 Fahrzeugtypen modelliert wurden, darunter mautbefreite Fahrzeuge, vorregistrierte Fahrzeuge und neue Nutzer, die je nach Zeitempfinden entscheiden können, ob sie die Überholspur nutzen oder nicht, mit der Option, zu parken und dann mit dem Bus oder einer Mitfahrgelegenheit weiterzufahren, Fahrgäste aufzunehmen oder eine Maut zu zahlen.
Getrennte Modelle wurden für die anfängliche Entscheidung über die Überholspur und dann für das Verhalten innerhalb der Anlage verwendet. Ein kundenspezifisches Aimsun AAPI wurde verwendet, um mit einem Conduct+ System zu kommunizieren und die Mautpreise und HOV2+ HOV3+ Bedingungen zu berechnen.
Die Fahrzeugbelegung wurde für das HOV2+ und HOV3+ Verhalten verfolgt, während die Car to Ride Umsteigezeit auf Basis der dynamischen Parkplatzbelegung modelliert wurde.
Die Modellvalidierung bestand aus einer komplexen Kombination aus der Reproduktion des korrekten Verkehrsflusses und der Geschwindigkeit an den Detektoren, den Mautdaten, der Reisezeit, dem Fahrzeugsplit auf der Überholspur (registrierter Mautnutzer, Mautbezahler vor Ort, Mautbefreiter, Bus, LKW usw.) und der Parkplatzbelegung.
Der Kunde erhielt die Ergebnisse für die beiden Szenarien, die er wiederum seinen Kunden vorlegen konnte, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wo im Netz die Erweiterung des Parkplatzes problematisch sein könnte. Diese Probleme könnten dann vor der Umsetzung angegangen werden, um negative Auswirkungen auf den Betrieb der Fast Lane und des Parkplatzes sowie auf die Rentabilität der Einrichtung zu vermeiden.
Die Ergebnisse bestätigten Engpässe im Netz und kritische Kapazitätsprobleme. Die Ergebnisse zeigten auch, dass es möglich war, Aimsun Next mit dem Conduct+ Server zu verbinden, was die Grundlage für mögliche Folgephasen und zukünftige Verbindungsentwicklungen zu anderen Mautservern bildet.
Das MTM ist eines der komplexesten großmaßstäblichen Simulationsmodelle, die es gibt – ein Analysewerkzeug, das die konsistente Bewertung der netzweiten kumulativen Auswirkungen aktueller und zukünftiger Verkehrsmanagementprojekte ermöglicht.
Neuausrichtung des Betriebsmodells für London und Umstellung auf ein Aimsun Next, ein ultragroßes Makro-Meso-Hybridmodell.
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Aimsun Next 23
Aimsun Next 20.0.5
Aimsun Next 23
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Aimsun Next 23
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PB - Aimsun
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Aimsun Next 20.0.5
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A1 - Aimsun
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PB - Aimsun
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