Cliente final

RS Industries LTD

Contratista principal

Aimsun

Ubicación

Tel Aviv, Israel

Fechas

Septiembre 2019 – Febrero 2020

Carril HOT de Tel Aviv

CONDUCT+

TOLL LANE

HOV/HOT

Los propietarios del proyecto querían saber si el carril rápido, parcialmente de peaje, que discurre en paralelo a la autopista 1, seguiría siendo operativo y rentable si se duplicaba la capacidad de la instalación de aparcamientos disuasorios que da servicio al aeropuerto.

La carretera ya estaba al límite de su capacidad, sobre todo en las horas punta de la mañana, por lo que el cliente estaba especialmente interesado en saber si el tramo libre de la Vía Rápida podría hacer frente al aumento de la demanda y si una rotonda situada en la entrada de la Carretera Regional 412 del aparcamiento podría causar problemas de congestión.

Ubicación del proyecto

La autopista 1 de Israel conecta Tel Aviv y Jerusalén, pasando por el aeropuerto de Gurion. Entre el aeropuerto y el intercambiador de Kubbutz Galuyot, en las afueras de Tel Aviv, hay un carril rápido paralelo a la calzada principal. El carril rápido es gratuito entre el aeropuerto y un aparcamiento de 1.800 plazas; el resto del carril rápido está restringido según el tipo de vehículo, el número de pasajeros o el pago de un peaje dinámico.

El aparcamiento cuenta con varios autobuses de enlace a diferentes lugares de Tel Aviv, o servicios de coche compartido; también se puede acceder a él desde la carretera regional 412.

Solución Aimsun

Para comprobar el efecto de la ampliación del aparcamiento disuasorio a 3.600 plazas, se evaluaron dos escenarios diferentes a nivel microscópico para identificar posibles problemas en función de la dirección de acceso de los vehículos al aparcamiento.

A partir de los datos de un año, se crearon patrones de días típicos con el Generador de Patrones de Aimsun, que se utilizó para la generación de la demanda y la calibración del modelo.

Los modelizadores reprodujeron un patrón de peaje realista y la toma de decisiones de los vehículos individuales.

Esto supuso la modelización de 13 tipos de vehículos, incluidos los exentos de peaje, los prerregistrados y los nuevos usuarios, los cuales pueden decidir si utilizar el carril rápido o no en función de su valor percibido del tiempo, con la opción de aparcar y luego continuar en autobús o compartir el viaje, recoger pasajeros o pagar un peaje.

Se utilizaron modelos separados para la decisión inicial de la vía rápida, y luego para el comportamiento dentro de la instalación. Se utilizó un AAPI personalizado para comunicarse con un sistema Conduct+ para calcular los precios de los peajes y las condiciones HOV2+ HOV3+.

Se hizo un seguimiento de la ocupación de los vehículos para el comportamiento HOV2+ y HOV3+, mientras que el tiempo de transferencia de Car to Ride se modelizó en función de la ocupación dinámica del aparcamiento.

La validación del modelo consistió en una compleja combinación de reproducción del flujo y la velocidad correctos en los detectores, los datos del peaje, el tiempo de viaje, el reparto de vehículos en el carril rápido (usuario de peaje registrado, pago de peaje in situ, exento de peaje, autobús, camión, etc.) y la ocupación del aparcamiento.

Beneficio para el cliente

El cliente ha recibido los resultados de los dos escenarios, que a su vez podría presentar a sus clientes para hacerse una idea de en qué punto de la red podría ser problemática la ampliación del aparcamiento. Estas cuestiones podrían abordarse antes de la puesta en marcha para evitar un impacto negativo en el funcionamiento de la Vía Rápida y el aparcamiento, así como en la rentabilidad de la instalación.

Razón del éxito

Los resultados confirmaron la existencia de cuellos de botella en la red y problemas de capacidad críticos. Los resultados también demostraron que era posible conectar Aimsun Next con el servidor Conduct+, lo que construye la base para posibles fases siguientes y futuros desarrollos de conexión con otros servidores de peaje.

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