Para estudiar el impacto de varios escenarios en la circulación del tráfico en la autopista de Sheridan, el NYCDOT encargó a STV Inc., Cambridge Systematics y Aimsun que desarrollaran y calibraran tanto un modelo mesoscópico como un modelo híbrido de la zona más amplia.

El modelo mesoscópico de la autopista Sheridan era una extracción de una subárea amplia del Modelo de Tráfico de Manhattan (MTM) de área mayor, con detalles añadidos y extensiones de la autopista en el Bronx. Los patrones de demanda de viajes subyacentes y las previsiones de crecimiento se extrajeron del Modelo de Mejores Prácticas de Nueva York (NYBPM) del Consejo de Transporte Metropolitano de Nueva York (NYMTC), la Organización de Planificación Metropolitana de la región de Nueva York.

Además de evaluar los escenarios a nivel mesoscópico, el equipo aplicó un enfoque de modelización híbrido para evaluar más a fondo los cambios en los patrones de tráfico a lo largo de las rutas alternativas, especialmente en las proximidades de la autopista Sheridan y la península de Hunts Point. Esto permitió al equipo estudiar ciertos lugares críticos, como los segmentos complejos de fusión y tejido, con detalle microscópico dentro de un modelo mesoscópico mayor. En primer lugar, el equipo desarrolló y calibró un modelo mesoscópico que aplica la Asignación Dinámica de Tráfico (DTA) según el principio de Equilibrio Dinámico de Usuarios (DUE). A continuación, los modelizadores seleccionaron las zonas que requerían detalles microscópicos y ejecutaron el modelo híbrido.