Ministry of Transportation of Ontario (MTO)
WSP (formerly MMM Group)
Toronto, Canadá
Noviembre 2013 – Agosto 2015
REGIONAL MODEL
HYBRID SIMULATION
RESPONSE PLANS
Para los Juegos Panamericanos, la MTO necesitaba una herramienta para probar y optimizar la capacidad de la red: el objetivo era proporcionar un desplazamiento rápido y sin obstáculos entre las sedes deportivas para los atletas, el personal y los espectadores de los Juegos, al tiempo que se minimizaban las perturbaciones en las redes de carreteras locales.
La MTO quería poner a prueba los escenarios y planes de gestión que habían desarrollado antes de los Juegos. Por ejemplo, para garantizar un nivel de servicio satisfactorio para los carriles HOV y los atletas viajeros si se produce un incidente importante.
La MTO quería un modelo de gran superficie de Toronto para evaluar una red de carriles prioritarios para los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos de 2015.
Aimsun apoyó al equipo de transporte de Pan Am/ParaPan Am, que se encargó de desarrollar el modelo de Toronto.
En el momento de los Juegos, el modelo del área de Toronto era una de las mayores redes jamás desarrolladas con un modelo de simulación mesoscópica basado en vehículos.
Este proyecto partió de la capa GIS de Land Information Ontario, con centroides importados del modelo regional conocido como Greater Golden Horseshoe Model.
La red se convirtió en un modelo mesoscópico para el área del Gran Toronto e incluyó todas las autopistas principales, muchas de las cuales se convirtieron en modelos híbridos, con bolsas microscópicas para los carriles HOV previstos para los Juegos Panamericanos.
El equipo de modelización calibró el modelo regional antes de la extracción de la subzona para determinar los flujos de entrada y salida de la zona de estudio más pequeña, que abarca toda la ciudad. Una de las técnicas utilizadas en este proceso fue un procedimiento de estimación de la DO en función del tiempo con ajuste de la hora de salida.
El análisis previo a los Juegos de las estrategias de la MTO y una clara comprensión del impacto de los planes HOV2 frente a los HOV3 permitió a la agencia tener la configuración correcta establecida para el día 1 de los Juegos.
La agencia siguió utilizando el modelo en modo operativo durante los Juegos para ajustar las estrategias de gestión del tráfico a diario, haciendo que la gestión del tráfico fuera más eficiente a medida que avanzaban los Juegos. El Plan de Transporte de los Juegos fue ampliamente percibido como un éxito total.
El control de versiones flexible de Aimsun Next permitió que varios equipos trabajaran en el proyecto, lo que fue fundamental para cumplir el ajustado calendario.
La robustez de la herramienta mesoscópica Aimsun y la calidad del modelo no sólo aportaron valiosos resultados antes de los Juegos, sino que también permitieron seguir utilizando y mejorando el modelo en el modo de operaciones diarias durante los Juegos.
Los resultados de la simulación desempeñaron un papel fundamental en nuestras decisiones. Nuestra experiencia ha demostrado que la mesosimulación y la microsimulación, junto con la modelización de la demanda a nivel macro, es la metodología más eficaz para evaluar las implicaciones operativas del tráfico de los cambios en el sistema de autopistas, sobre todo con respecto a un sistema de autopistas congestionado en el que la dinámica del tiempo desempeña un papel importante.
El MTM es uno de los modelos de simulación a gran escala más complejos que existen, una herramienta analítica que permite evaluar de forma coherente el impacto acumulativo en toda la red de los proyectos de gestión del tráfico actuales y futuros.
Rebase el modelo de operaciones para Londres y conviértalo en un modelo híbrido macro-meso a gran escala de Aimsun Next.
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