8 September 2014
von Josep Perarnau
Aimsun bietet zwei verschiedene Ansätze zur Analyse von Fahrzeugpfaden:
Aimsun kann Fahrzeugtrajektorien sowohl in den mikroskopischen als auch in den mesoskopischen Motoren speichern. Sie werden in der Projektdatenbank mit Tabellennamen gespeichert: MEVEHTRAJECTORY, MEVEHSECTTRAJECTORY (meso) und MIVEHTRAJECTORY, MIVEHSECTTRAJECTORY, MIVEHDETAILEDTRAJECTORY (micro).
Zum Vergrößern anklicken: Definition der in der Datenbank zu speichernden Trajektorieninformationen
Fahrzeugtrajektorien können eine riesige Menge an Informationen erzeugen, so dass Sie vor dem Speichern nach ihnen filtern müssen:
Aggregierte Fahrzeugpfadinformationen werden in APA-Dateien gespeichert, wobei die Ergebnisse der Pfadzuordnung als
Zum Vergrößern anklicken: Dialog zur Trassenzuweisung
Das obige Dialogfeld Pfadzuweisung zeigt die theoretische Pfadverwendung. Der Prozentsatz wird unter Verwendung der entsprechenden diskreten Wahlfunktion berechnet, die im Experiment für dynamische Simulationen definiert wurde. Bei statischen Zuweisungen hängt der Prozentsatz der Nutzung vom gewählten Algorithmus ab; bei jeder statischen Iteration werden die Flüsse von einem Pfad auf einen anderen umverteilt, wobei ein Gleichgewicht gesucht wird.
Zum Vergrößern anklicken: Informationen zur Wegstatistik
Die simulierte Trassennutzung wird in der Trassenstatistik dargestellt. Zum Beispiel folgen die Fahrzeuge im Intervall von 8:40 bis 8:50 Uhr den roten und orangen Pfaden. Während des 10-Minuten-Intervalls wurden 9 Fahrzeuge dem roten Weg zugewiesen und 1 Fahrzeug wartet in der virtuellen Warteschlange auf die Einfahrt, da nur 8 Fahrzeuge in das Netz einfahren können. Die mittlere Wegfahrzeit (roter Weg) für alle Fahrzeuge, die während dieses Intervalls (8 Fahrzeuge) in das Netz einfahren, beträgt 76,6 Sekunden, und die mittlere Wegfahrzeit (roter Weg) für alle Fahrzeuge, die während dieses Intervalls (7 Fahrzeuge) das Netz verlassen, beträgt 74,11 Sekunden.
Die theoretische Pfadnutzung kann als Input für eine andere Replikation oder ein anderes Ergebnis verwendet werden. In beiden Fällen erfolgt dies durch die Definition der APA-Datei im Szenario-Editor.
Definition of input path assignment file in a dynamic scenario
Je nach dem Zuordnungsansatz gibt es nach der Definition der APA-Eingabedatei verschiedene Optionen:
1. Ein-Schuss-Simulation
Zum Vergrößern anklicken: Ein-Schuss-Simulation
Der Prozentsatz der Fahrzeuge, die die Pfade aus der APA-Datei verwenden, wird in der Spalte Folgende Pfadzuweisungsergebnisse definiert. Hier zeigt der Wert ‚100.00%‘ an, dass alle Fahrzeuge die Pfade aus der APA-Datei verwenden.
2. Dynamisches Benutzergleichgewicht
Zum Vergrößern anklicken: Dynamisches Benutzergleichgewicht
Bei einer DUE gibt es zwei Möglichkeiten: Starten oder Fortsetzen. Die Option Start wird verwendet, um die Konvergenz durch eine Reihe von guten Anfangspfaden zu verbessern. Normalerweise stammen diese Pfade aus einer statischen Zuweisung oder der gleichen DUE mit einem Prozentsatz des Bedarfs. Die Option Fortsetzen kann verwendet werden, um einen früheren Lauf zu verbessern (d.h. den Rgap zu verbessern), oder sie kann verwendet werden, um eine neue DUE (d.h. Zukunft) mit einigen geringfügigen Unterschieden in der Nachfrage oder im Angebot durchzuführen, jedoch mit dem Ziel, kein völlig neues Gleichgewicht im Netz zu erreichen.
Tessa Hayman erklärt, dass es bei der Bewertung von Verkehrsmaßnahmen nützlich sein kann, zu verstehen, wie verschiedene Verkehrsmaßnahmen miteinander interagieren können. Dies kann Ihnen helfen, potenzielle Synergien zwischen den Verkehrsmaßnahmen zu erkennen und eine Untergruppe von Szenarien zu identifizieren, die mit einer detaillierten Modellierung getestet werden können.
Marga Delgado explains how a good data comparison tool is the foundation of our ability to evaluate and analyze differences between simulation results and therefore, make strong, well-supported decisions about transportation network design and management.
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