Ocultando o mostrando los polígonos del centroide, y ajustando el ancho de la barra, se pueden obtener mapas como los siguientes

Aunque un análisis de accesibilidad basado en la distancia es el más sencillo que podemos realizar, desde luego no es el más útil, ya que no tiene en cuenta el modo de transporte ni la velocidad del vehículo.

Para calcular el tiempo de viaje desde cualquier origen hasta el centro del CBD diferenciando en coche o bicicleta es importante definir la infraestructura disponible por modo de transporte, es decir, qué vehículos están prohibidos en cada tramo.

Utilizar el tiempo de viaje en lugar de la distancia nos permitirá tener en cuenta las diferentes velocidades de las bicicletas y los coches. Si tenemos una demanda validada, podemos ejecutar asignaciones y utilizar el tiempo de viaje del enlace de salida (a partir de un componente de función en caso de una asignación macroscópica) de modo que también consideremos la congestión. De lo contrario, podemos ejecutar una asignación Todo o Nada con una demanda muy baja para obtener un tiempo de viaje no congestionado (que sigue teniendo en cuenta la diferente velocidad de un coche en comparación con una bicicleta):

Para analizar la accesibilidad del transporte público, no basta con incluir en el modelo las infraestructuras viarias. La infraestructura de tránsito consiste en conexiones desde las zonas a las paradas de tránsito, líneas de tránsito con rutas y horarios, tiempos de caminata para las transferencias a otras paradas de tránsito y el tiempo de viaje de un viaje en los servicios de tránsito será la suma del tiempo de caminata hacia y desde las paradas de tránsito o durante las transferencias, el tiempo de espera en las paradas de tránsito y el tiempo en el vehículo. Todos estos componentes del tiempo de viaje (y otros costes) se obtienen como resultado de una Asignación de Tránsito, en forma de matrices descremadas. Asignar una matriz con 1 pasajero por cada par de OD con asignación Todo o Nada nos permitirá obtener estos skims aunque no conozcamos la demanda.

Sumando estas tres matrices obtendremos el tiempo de viaje de cualquier zona a cualquier zona de la red. Con esta información, podemos utilizar la herramienta Isochrones para elaborar el mapa de accesibilidad para llegar al centro del CBD desde cualquiera de las zonas de transporte de la red. Tenga en cuenta que algunas de las zonas de transporte no disponen de servicio de tránsito, por lo que aparecerán coloreadas en gris.

Si ahora aumentamos la frecuencia de la línea de autobús que da servicio a la zona este, podemos ver cómo mejora la accesibilidad desde esta zona al centro del CBD.