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Creación de mapas de accesibilidad con
Aimsun Next
Abril de 2023 – Nota técnica #79
Marga Delgado
Senior Product Specialist
¿Te has preguntado alguna vez qué distancia puedes recorrer desde un lugar concreto en un tiempo determinado, o a qué velocidad puedes llegar a un determinado destino desde cualquier punto de la red? O cómo determinados planes de transporte pueden afectar de forma diferente a las zonas locales para que podamos mejorar las oportunidades sociales y económicas. Tanto si eres urbanista, ingeniero de transportes o simplemente sientes curiosidad por tu propia movilidad, las isocronas y los mapas de accesibilidad pueden ayudarte a responder a esta pregunta.
Los isócronos, también conocidos como mapas de tiempo de viaje, muestran las zonas a las que se puede llegar desde un punto concreto en un tiempo determinado. Son una forma de mapa coroplético que se recomienda utilizar para evaluar los planes de transporte con el fin de comprender cómo pueden mejorar la accesibilidad de una zona, por ejemplo, en las orientaciones del Reino Unido sobre la captación del contexto local en la evaluación del transporte.
Partiendo de este concepto general, se pueden elaborar distintos mapas de accesibilidad en función de cómo se realice el cálculo: además del tiempo de viaje, se pueden utilizar otros criterios como la distancia o el coste, que pueden variar según el modo de transporte, se puede considerar no un único lugar sino un conjunto de ellos (por ejemplo, el tiempo de viaje hasta el colegio más cercano), y este lugar o lugares pueden ser el origen o el destino.
En este artículo revisaremos cómo utilizar la herramienta Isochrones de Aimsun Next para generar mapas de accesibilidad. También estudiaremos cómo comparar la accesibilidad en distintos escenarios. Con esta herramienta podrá conocer la accesibilidad de las distintas zonas de su red utilizando diferentes modos de transporte, identificar problemas y evaluar el impacto de nuevos servicios de transporte público o nuevas carreteras.
Tenga en cuenta que, aunque la red utilizada como ejemplo corresponde a una ubicación real, el modelo no se ha verificado ni corregido exhaustivamente, por lo que los resultados numéricos mostrados en esta nota técnica pueden no ser exactos.
Empecemos con un ejemplo básico basado en la distancia. Tenemos una red con infraestructuras viarias y zonas de transporte.
Analicemos la accesibilidad desde cualquier punto de la red al centro del CBD:
Una Agrupación que contenga los centroides (zonas de transporte) que corresponden a esta área nos ayudará a mantenerlos juntos en un único conjunto para su análisis.
Un primer análisis puede ser, dado que disponemos de la infraestructura viaria, visualizar la distancia desde cualquier tramo hasta esta zona. La función Isochrones está disponible en el menú Análisis de datos.
En el cuadro de diálogo Isochrones, hay varias opciones para generar diferentes mapas de accesibilidad. En primer lugar, debemos especificar si queremos analizar la accesibilidad desde una ubicación o hacia una ubicación y establecer la ubicación, que puede ser un centroide, un conjunto de centroides, una sección o un conjunto de secciones. A continuación, debemos elegir qué coste por enlace queremos utilizar: la distancia es la opción por defecto, pero también podemos utilizar el tiempo de viaje en condiciones de flujo libre, o cualquier otro atributo (por ejemplo, una serie temporal de tiempo de viaje producida por una simulación mesoscópica). Si sólo queremos visualizar la accesibilidad de zona a zona (en lugar de por tramo), podemos elegir una matriz de desnatado que ya proporcione el coste interzonal, en lugar de calcularlo sobre la marcha a partir de un cálculo del camino más corto y un coste por enlace.
No podemos seleccionar directamente una agrupación de centroides como destino, pero existe una opción en el menú contextual de la agrupación para seleccionar los objetos que pertenecen a ella, y un botón para añadir la selección en el cuadro de diálogo de la herramienta Isochrones. A continuación, establecemos estas zonas de transporte como Destino (en el campo Rol) para colorear tanto las secciones como las zonas en función de su distancia al centroide más cercano dentro de la agrupación. La pestaña Intervalos nos permite configurar los estilos de vista que se crearán automáticamente (pero podemos modificarlos después, ya que son estilos de vista normales). La pestaña Restricciones nos permite restringir los tramos que se pueden utilizar en función de su tipo de vía o de que sean accesibles a un determinado tipo de vehículo.
Ocultando o mostrando los polígonos del centroide, y ajustando el ancho de la barra, se pueden obtener mapas como los siguientes
Aunque un análisis de accesibilidad basado en la distancia es el más sencillo que podemos realizar, desde luego no es el más útil, ya que no tiene en cuenta el modo de transporte ni la velocidad del vehículo.
Para calcular el tiempo de viaje desde cualquier origen hasta el centro del CBD diferenciando en coche o bicicleta es importante definir la infraestructura disponible por modo de transporte, es decir, qué vehículos están prohibidos en cada tramo.
Utilizar el tiempo de viaje en lugar de la distancia nos permitirá tener en cuenta las diferentes velocidades de las bicicletas y los coches. Si tenemos una demanda validada, podemos ejecutar asignaciones y utilizar el tiempo de viaje del enlace de salida (a partir de un componente de función en caso de una asignación macroscópica) de modo que también consideremos la congestión. De lo contrario, podemos ejecutar una asignación Todo o Nada con una demanda muy baja para obtener un tiempo de viaje no congestionado (que sigue teniendo en cuenta la diferente velocidad de un coche en comparación con una bicicleta):
Para analizar la accesibilidad del transporte público, no basta con incluir en el modelo las infraestructuras viarias. La infraestructura de tránsito consiste en conexiones desde las zonas a las paradas de tránsito, líneas de tránsito con rutas y horarios, tiempos de caminata para las transferencias a otras paradas de tránsito y el tiempo de viaje de un viaje en los servicios de tránsito será la suma del tiempo de caminata hacia y desde las paradas de tránsito o durante las transferencias, el tiempo de espera en las paradas de tránsito y el tiempo en el vehículo. Todos estos componentes del tiempo de viaje (y otros costes) se obtienen como resultado de una Asignación de Tránsito, en forma de matrices descremadas. Asignar una matriz con 1 pasajero por cada par de OD con asignación Todo o Nada nos permitirá obtener estos skims aunque no conozcamos la demanda.
Sumando estas tres matrices obtendremos el tiempo de viaje de cualquier zona a cualquier zona de la red. Con esta información, podemos utilizar la herramienta Isochrones para elaborar el mapa de accesibilidad para llegar al centro del CBD desde cualquiera de las zonas de transporte de la red. Tenga en cuenta que algunas de las zonas de transporte no disponen de servicio de tránsito, por lo que aparecerán coloreadas en gris.
Si ahora aumentamos la frecuencia de la línea de autobús que da servicio a la zona este, podemos ver cómo mejora la accesibilidad desde esta zona al centro del CBD.
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