Mayo de 2022 – Nota técnica nº 69
Marga Delgado
Especialista de producto senior
En las redes de transporte, la infraestructura disponible puede variar a lo largo del día. En esta nota técnica te mostraré cómo cerrar temporalmente los carriles en un sentido para que puedan ser utilizados por el tráfico que circula en el otro sentido. Ten en cuenta que los carriles en Aimsun Next no son bidireccionales, por lo que tendrás que codificar el carril reversible en ambos sentidos y cerrar el sentido que no esté operativo en función del tiempo u otras condiciones.
Voy a centrarme en dos ejemplos diferentes:
La principal funcionalidad de Aimsun Next que nos dará el control total de la infraestructura disponible en un momento determinado es la Gestión del Tráfico, a través de la acción de Cierre de Carriles. Al final de la nota técnica, te daré una alternativa de codificación a través de las Configuraciones Geométricas si no hay actualizaciones de la infraestructura dentro del intervalo de simulación, sino de un escenario a otro.
He aquí cómo implementar un carril reversible que pase de cuatro carriles en dirección este (EB) + tres carriles en dirección oeste (WB) a tres carriles EB + cuatro carriles WB de forma gradual, tramo a tramo de oeste a este.
Simplifiquemos el ejemplo a un carril reversible en lugar de los tres carriles reversibles que puedes ver en la imagen, pero el flujo de trabajo es idéntico e independiente del número de carriles reversibles.
En esta avenida, el sentido O-E se necesita sobre todo por la mañana para entrar en la ciudad, mientras que por la tarde se abren más carriles en el sentido E-O para salir.
Aquí codificaremos una transición de la disposición AM a la PM comenzando en algún punto de la PM y se activará gradualmente, sección por sección, de Oeste a Este, emulando un efecto de cremallera.
Lo que tenemos que hacer es poner en marcha un conjunto de acciones de gestión del tráfico que desactiven secuencialmente primero el carril en un sentido y luego lo activen en el otro. Estas acciones pertenecerán a un conjunto de políticas, programadas en diferentes momentos, bajo una Estrategia de Gestión del Tráfico. Las estrategias se activan en el Escenario Dinámico, y las políticas se activan en el Experimento Dinámico.
En el siguiente vídeo puedes ver cómo se han codificado la Estrategia y las Políticas, así como su efecto en la simulación en términos de carriles disponibles.
En otras situaciones, las políticas pueden no estar programadas a horas fijas, sino que pueden ser activadas por una condición. En el siguiente ejemplo, veremos cómo una sola vía de tranvía (en el modelo Aimsun Next se trata en realidad de dos vías superpuestas) es utilizada por un tranvía en un sentido y luego bloqueada para el otro sentido hasta que el primer tranvía libere la vía.
Cuando, por ejemplo, un tranvía en dirección norte (NB) sale de la parada de Arriaga, los tranvías en dirección sur (SB) no pueden entrar en el segmento de vía única después de la parada de Pío Baroja. Al revés, un tranvía SB que entre en el tramo de vía única después de la parada de Pío Baroja, bloqueará a los tranvías NB justo después de la parada de Arriaga, antes de entrar en el tramo de vía única. Una vez que el tranvía llegue a la zona de parada desacoplada, el bloqueo desaparecerá, permitiendo que el tranvía que viaja en dirección contraria siga adelante.
Lo que tenemos que hacer para codificar esta gestión de la vía del tranvía es definir una Estrategia de Gestión del Tráfico que contenga dos políticas: una para los tranvías SB que bloquean (y liberan) la vía del tranvía y otra para los tranvías NB que bloquean (y liberan) la vía del tranvía. El bloqueo se iniciará cuando un tranvía llegue a un detector designado. Así que, en este caso, el bloqueo no está programado, sino que se activa por detección de presencia. Asimismo, el bloqueo finalizará cuando se detecte la presencia del tranvía en un detector situado aguas abajo.
En el siguiente vídeo, verás cómo se han codificado la Estrategia y las Políticas, así como su efecto en la simulación en cuanto al bloqueo y liberación de la vía única del tranvía.
Una tercera opción, cuando la infraestructura disponible es fija a lo largo de un escenario, es utilizar Configuraciones Geométricas para codificar ambas opciones en el modelo. Luego, en cada simulación, en el Escenario, activaremos la configuración correspondiente. Esta sería una alternativa para el primer ejemplo que vimos, si no pensamos incluir la transición para el uso del carril reversible en nuestro periodo de simulación.
En la imagen siguiente, podemos ver dos túneles con dos carriles cada uno. El cambio de carril no está permitido, por lo que los carriles pueden utilizarse indistintamente en un sentido o en el contrario.
Por la mañana, el túnel sur tiene un carril normal para los viajes W-E y un carril exclusivo para los vehículos HOV E-W.
Por la tarde, el túnel norte es para los viajes E-O y el sur para los W-E.
Noviembre de 2020: En la nota técnica previa, compartimos un método para codificar diferentes límites de velocidad para diferentes tipos de vehículos en modelos dinámicos. Este mes, Tessa Hayman explica cómo hacerlo para los modelos estáticos.
Mayo 2017: Dimitris Triantafyllos y Sergi Pujadas explican cómo aligerar la congestión de tráfico usando acciones de gestión de tráfico.
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