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NUEVA VERSIÓN

Aimsun Next 22

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Aimsun Next 22 se basa en el compromiso de Aimsun con el análisis y la optimización de la red de transporte. Las nuevas característicasmejoran la movilidad sostenible y eficiente, centrándose especialmente en la creaciónde modelos multimodales a gran escala para ciudades, carreteras y regiones. Las capacidades de modelización también abarcan nuevas tecnologías, como los vehículos eléctricos, junto con mejoras para la simulación de peatones, ciclistas y usuarios del transporte público.

Las novedades más significativas de Aimsun Next 22 son las siguientes:

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Novedades de Aimsun Next 22

01 Modelo de consumo de baterías para vehículos eléctricos

Ahora ofrecemos un Modelo de Consumo de Batería para vehículos eléctricos, además de nuestro Modelo de Consumo de Combustible. Permite medir y visualizar el rendimiento del consumo energético de los vehículos eléctricos en simulaciones microscópicas.

El modelo depende de la dinámica del vehículo, teniendo en cuenta los diferentes procesos que intervienen en el funcionamiento de un vehículo eléctrico, y también tiene en cuenta la temperatura ambiente debido a la potencia adicional necesaria para calentar (o enfriar) la cabina del vehículo.

Para que funcione, necesita que se active el Modelo MFC, ya que los parámetros internos de los vehículos los establece el Euro Car Segment. Actualmente el Modelo de Consumo de Batería sólo funciona para el tipo de vehículo Coche.

02 Modelo de aceleración de flujo libre microscópico (MFC)

Existe un nuevo modelo de aceleración denominado Modelo de aceleración de flujo libre microscópico (MFC) para el simulador microscópico.

Puede captar, de forma precisa y coherente, la dinámica de aceleración de los vehículos promediando los parámetros del motor por categorías de vehículos, teniendo en cuenta las diferentes condiciones de la carretera y el comportamiento del conductor.

En la actualidad, el modelo sólo funciona para el tipo de vehículo Coche, promediando los segmentos de coches europeos A, B, C, D, E, F y N/M.

03 Modelos racionalizados de consumo de energía y emisiones

La composición del tipo de motor de la flota de vehículos se incluye ahora en el cuadro de diálogo Tipo de Vehículo. Puedes utilizarlo para establecer el tipo de motor que necesitan nuestros cinco modelos ambientales. También se aplica a nuestro nuevo modelo de aceleración microscópica, el Modelo MFC.

Los modelos medioambientales incluyen ahora los modelos de emisiones: QUARTET, Panis et al. y el Modelo de Emisiones de Londres (LEM), además de dos modelos relacionados con la energía: el Modelo de Consumo de Combustible y el Modelo de Consumo de Batería.

04 Dividir los centros principales

Ahora puedes dividir un centroide principal en dos o más centroides secundarios y distribuir los viajes generados y atraídos a los nuevos centroides, junto con otros atributos si es necesario. Estos otros atributos pueden incluir datos sobre el uso del suelo, la capacidad de los aparcamientos y la disponibilidad de coches. El nuevo proceso es más sencillo y rápido que algunas soluciones que hayas podido utilizar en el pasado.

Dividir un centroide puede ser útil si necesitas más granularidad para diferentes áreas de una red grande. Por ejemplo, un centroide principal puede dividirse en cuatro centroides hijos, cada uno de los cuales genera o atrae viajes para una zona diferente. Esto puede proporcionar más detalles y precisión para tu proyecto.

Aquí tienes un resumen global del proceso:

  1. Haz clic con el botón derecho en el centroide principal y selecciona Dividir centroide.
  2. Especifica cuántos centroides hijos necesitas.
  3. Especifica la división de origen por porcentaje.
  4. Especifica la división del destino por porcentaje.
  5. Coloca los nuevos centroides hijos en la red.
  6. Edita los parámetros individuales de cada centroide hijo.
  7. Por último, elimina el centroide principal.

05 Une los centroides entre sí

Cuando unes dos centroides, Aimsun Next 22 hace varias cosas nuevas que mejoran los resultados de la tarea.

Al unir dos centroides ahora se consigue lo siguiente:

  • Une los dos polígonos de los centroides originales y asocia el nuevo polígono con el nuevo centroide único
  • Agrega los atributos del conjunto de datos de uso del suelo de ambos centroides
  • Agrega la capacidad de los aparcamientos disuasorios, si están disponibles, en la red
  • Agrega las llegadas y salidas externas de ambos centroides
  • Para las matrices que no son viajes, el proceso calcula un valor medio de los valores originales que no son viajes

06 Más control sobre las respuestas para las asignaciones y ajustes estáticos

Para proporcionar más control sobre los datos que generas y aumentar el rendimiento, especialmente con redes más grandes, hemos añadido nuevas opciones a la pestaña Salidas a generar de los escenarios de asignación estática y ajuste estático.

Hemos separado la opción anterior de Secciones y Giros en dos nuevas opciones:

  • Secciones, conexiones de Centroides y Detectores
  • Giros y trayectorias del supernodo

y para las sub-rutas ahora tienes la opción de marcar Generar Series Temporales y, opcionalmente, Almacenar en Base de Datos. Anteriormente, las series temporales se generaban y almacenaban automáticamente en la base de datos sin poder deseleccionar la opción Almacenar en la base de datos.

07 Asignación dinámica del tránsito en las mesosimulaciones

Hemos añadido un sencillo simulador peatonal mesoscópico para gestionar las asignaciones de tránsito para las mesosimulaciones. Anteriormente, estas asignaciones sólo servían para las microsimulaciones, pero ahora pueden realizarse en modelos mesoscópicos, con un comportamiento simplificado.

08 Se han actualizado los diálogos de Parada de Tránsito para mayor claridad

Se han actualizado los diálogos de Parada de Tránsito para que muestren la Función de Coste de Embarque en la pestaña Principal, tanto para la asignación de TP dinámica como estática. También se han agrupado los parámetros de microsimulación.

09 Redirigir las líneas de tránsito como parte de la gestión del tráfico

Hay una nueva acción de gestión del tráfico que te permite redirigir las líneas de tránsito como parte de una estrategia para mitigar la congestión u otros problemas de la red. También puedes editar los desvíos resultantes que afectan a los vehículos de tránsito. Actualmente esta acción sólo está disponible en las simulaciones micro y meso; quedan excluidas las simulaciones híbridas macro-meso y meso-micro.

10 Iniciar un DUE con un plan de asignación de rutas que contenga varias macroasignaciones

En los experimentos DUE, ahora puedes utilizar un plan de asignación de trayectorias que contenga los resultados de varias macroasignaciones. Anteriormente, los experimentos DUE sólo aceptaban una única asignación de trayectoria como entrada.

Para utilizar un plan que contenga varias macroasignaciones, ejecuta primero varias asignaciones (por ejemplo, para AM, inter-pico y PM) y une las APAs resultantes en un plan de asignación de rutas. Este plan puede utilizarse con el experimento DUE para calentar una simulación que vaya de AM a PM.

11 Caminos más cortos dependientes del tiempo

Cuando se realizan experimentos DUE, hay una nueva opción de Coste de la trayectoria junto a los costes instantáneos y experimentados: Costes dependientes del tiempo. Puedes encontrar esta nueva opción en la pestaña de Asignación Dinámica de Tráfico de los diálogos de los experimentos.

La nueva opción permite el cálculo del camino más corto en función del tiempo (TDSP), que encuentra la ruta de menor coste desde un origen a un destino teniendo en cuenta que el coste de un vehículo para atravesar un enlace cambia con el tiempo.

Para simularlo, el TDSP utiliza el intervalo de tiempo en el que la trayectoria utiliza cada enlace, que depende del intervalo de salida cuando un vehículo se generó por primera vez en la red + su tiempo de viaje acumulado hasta el enlace cuyo coste se está calculando.

Este método es el anverso del cálculo del camino más corto instantáneo, en el que se utiliza el coste del intervalo de salida para todos los enlaces del camino.

El TDSP se utiliza mejor en redes en las que la mayoría de los viajes tardan mucho más que el intervalo de elección de ruta en llegar a sus destinos, y en las que la congestión cambia significativamente con el tiempo. Los modelos a gran escala que cubren los periodos punta suelen cumplir estas condiciones.

En estos casos, el TDSP calcula mejores trayectorias que los costes instantáneos y los experimentados. Sin embargo, si tienes modelos que ya utilizan la opción Experimentada, quizá prefieras seguir utilizando este coste al principio. Pero consideramos que es una opción obsoleta y acabaremos por retirarla.

12 Mejora del comportamiento de los peatones en las señales intermitentes

Las señales para peatones en los pasos de peatones tienen tres estados: caminar, parpadear (no caminar) y no caminar. Aimsun Next presenta estos estados como verde, amarillo y rojo, respectivamente. En esta versión, los peatones reaccionan de forma más sensible y realista a la señal intermitente.

14 Nuevos mensajes de los agentes pedestres en la interfaz del agente externo

Si utilizas la Interfaz de Agente Externo para conectar tu simulación externa con el microsimulador de Aimsun Next, ahora puedes anular nuestra microsimulación y controlar si los peatones esperan en los pasos de peatones, cruzan o se detienen dondequiera que estén en la simulación.

Los mensajes que controlan este comportamiento se llaman WAIT_AT_CROSSWALK, USE_CROSSWALK y STOP_MOVING. Estos mensajes, cuando se envían, anulan el comportamiento esperado o “típico” de los peatones y también anulan el efecto de los estados de las señales de tráfico.

Las dos primeras se explican por sí mismas y la tercera, STOP_MOVING, significa que un peatón desacelerará y se detendrá pero, si está cerca de otros peatones, podrá seguir moviéndose si se le empuja y seguirá reaccionando ante los obstáculos.

13 Las bicicletas y otros vehículos más pequeños permanecen cerca del borde de la carretera

En las microsimulaciones en las que está activado Permitir comportamiento no basado en el carril para los vehículos, ahora puedes indicar a los vehículos que se mantengan cerca del lado izquierdo o derecho de la carretera, según el sentido de la marcha. Hay una nueva opción de casilla en el cuadro de diálogo Tipo de Vehículo llamada Mantener a la izquierda o a la derecha.

Esta nueva opción es útil para la modelización de cualquier vehículo que quieras que se mantenga cerca del lado izquierdo o derecho de la carretera, según el sentido de la marcha. La instrucción no se aplica cuando los vehículos tienen que cruzar los carriles para girar a la derecha o a la izquierda. Su uso obvio es para las bicicletas, pero se puede instruir a los auto-rickshaws o a cualquier otro tipo de vehículo para que se comporten de esta manera.

15 Diálogo del controlador VS-Plus mejorado

El controlador VS-PLUS cumple ahora plenamente con las normas OCIT (Interfaz de Comunicación Abierta para Sistemas de Control del Tráfico por Carretera) e incorpora una nueva pestaña denominada Configuración de Vistas OCIT.

Te permite seleccionar qué elementos gráficos y qué protocolos mostrar en el cuadro de diálogo del controlador mientras se ejecuta la simulación. Durante una simulación, el controlador presenta otra pestaña, denominada Control de la simulación. Esta pestaña muestra los elementos que has especificado en la pestaña de Configuración de la Vista OCIT.

16 Los patrones y plantillas de detección de Sitraffic cumplen con las normas del OCIT

Al trabajar con la plantilla y los archivos de Sitraffic, los patrones de detección ahora cumplen con los estándares de la OCIT, lo que significa que pueden manejar todos los datos que son relevantes para los modelos de Sitraffic.

17 La posición relativa de un vehículo respecto al líder está disponible a través de la API

La Posición Relativa al Líder, que se incluye en la pestaña de Atributos Dinámicos de un vehículo de simulación, se incluye ahora en la API del microsimulador. La nueva estructura se llama LeaderInfVeh y puedes encontrar los detalles de su estructura en los temas Cambios en la API del manual de usuario e Información sobre vehículos de la API Aimsun Next.

18 Cálculo actualizado de RGap

En versiones anteriores de Aimsun Next, el coste del camino más corto en la fórmula RGap para los caminos que parten del origen θrsn(t) era el coste del camino + el coste mínimo entre el conjunto de caminos utilizados. Según Aimsun Next 22, es el coste del nuevo camino más corto calculado con los costes actualizados al final de la iteración.

Esto es más preciso y permite una mejor evaluación del RGap para los pares de OD en los que todos los vehículos utilizan el mismo camino. Sin embargo, puedes observar que el RGap en Aimsun Next 22 es mayor y que el DUE realiza más iteraciones para converger. Si esto te preocupa, puedes seguir utilizando el cálculo anterior añadiendo una nueva variable de experimento con el nombre $DTARGAPEVALUACIÓN y un valor de RGAP20.

19 Inglés de EE.UU. para la interfaz de usuario

De acuerdo con nuestra guía de estilo del sitio web y de marketing, el idioma por defecto de la interfaz de usuario de Aimsun Next es ahora el inglés estadounidense. Los cambios más notables son que “public transport” se convierte en “transit” y “give way” se convierte en “yield”, entre otras variaciones ortográficas menores.

Características previas Fast Track

Aimsun Next 22 también incluye las siguientes mejoras que publicamos como características rápidas en versiones anteriores de Aimsun Next 20:

  • 01 Peatones en puntos de servicio
  • 02 Grabar un vídeo de una reproducción de una simulación
  • 03 Nuevos parámetros de rampa de acceso en meso
  • 04 Importar datos de elevación de un archivo DEM
  • 05 Función de coste del tiempo de permanencia

Modelizaciónde peatones y ciclistas

01 Peatones en puntos de servicio

Los objetos de los Puntos de Servicio están ahora habilitados en el simulador de peatones incorporado de Aimsun. Los puntos de servicio representan áreas en las que los peatones pueden esperar durante un tiempo definido y luego continuar su camino. Puedes utilizarlos para modelar paneles informativos, cajeros automáticos y tiendas, etc. También puede crear y orientar colas en los puntos de servicio.

Otros

02 Grabar un vídeo de una reproducción de una simulación

Ahora puedes grabar un archivo de vídeo de una simulación guardada al mismo tiempo que reproduces la simulación. Después de seleccionar Replicación > Reproducir simulación grabada, ahora puede utilizar el botón Grabar para grabar un archivo de vídeo (AVI).

Al igual que antes, es necesario establecer las preferencias de grabación en Editar > Preferencias > Microsimulación. Mientras grabas, puedes hacer clic en el botón Grabar para pausar y reanudar la grabación mientras se está reproduciendo. Esto significa que puede incluir partes seleccionadas de la reproducción en su archivo de vídeo, en lugar de toda la ejecución. También puedes desplazarte, hacer zoom y enfocar detalles concretos mientras estás en pausa y mientras grabas.

Otros

03 Nuevos parámetros de rampa de acceso en meso

Hay dos nuevos parámetros que se pueden utilizar para calibrar el comportamiento de los vehículos en el modelo mesoscópico de rampa. Los parámetros se denominan Brecha de Cooperación y Brecha de Fusión. Utilice el primero para establecer el espacio mínimo que los vehículos en el carril de la rampa buscan para pasar al carril principal. Utilice este último para establecer un espacio mínimo que dejarán los vehículos en el carril principal

Otros

04 Importar datos de elevación de un archivo DEM

Puedes aplicar datos de elevación a una red Aimsun Next ya existente utilizando la característica de Importador de Elevaciones. Para ello, en el menú principal seleccione Tool > Apply Elevation Using DEM file

Otros

05 Función de coste del tiempo de permanencia

Las asignaciones de transporte público estático incluyen ahora los tiempos de permanencia de los vehículos de tránsito, teniendo en cuenta el volumen agregado de pasajeros que bajan y suben en la parada de tránsito desde la línea de tránsito para todo el período de asignación.

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